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壯觀!太湖隧道圍堰合龍!

2020

10/05

20:56

來源

無錫觀察 無錫日報 江南晚報 無錫新傳媒網

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國慶長假第三天

迎來重要好消息 !

太湖隧道圍堰施工全部完成

  剛剛,隨著最后一根鋼板樁插打至湖底,蘇錫常南部高速公路太湖隧道馬山段第九倉圍堰封倉,至此該項目太湖隧道圍堰施工全部完成。

  太湖隧道分別從西端馬山和東端南泉向湖中開挖,10月3日,東西兩邊終于在湖中“握手”!

△點擊視頻,看圍堰合龍前的壯觀俯拍

讓我們來回顧一下

太湖隧道圍堰從開工到現在

經歷了哪些

從開挖到合龍,歷時2年7個月

蘇錫常南部高速公路常州至無錫段

是江蘇省“十五射六縱十橫”

高速公路網規劃中

“十五射”的組成部分

其中太湖隧道是全線關鍵控制性工程

全長10.79公里

凈寬17.45米

從南泉方向看太湖隧道圍堰施工

  作為國內在建的最長的湖底水下隧道,自2018年3月13日首根鋼板樁施打以來,圍堰工程從大堤岸邊由兩側向太湖中間不斷推進,累計插打鋼板樁6.8萬余根,鋼管樁4626根。

  歷時2年7個月,馬山段與南泉段在湖中無縫對接,成功實現第一次“握手”。

土質忽黏忽硬,建設者攻堅克難

太湖平均水深也就是2米多

很多人以為在這里挖隧道容易

其實在這2年7個月中

建設者們了攻克諸多地質條件阻礙

圍堰打樁和圍堰內施工

  江蘇省交通工程建設局蘇錫常南部高速公路工程建設指揮部副總指揮周欣說:

  在圍堰施工中,湖中第三、四、五倉橫穿太湖淤泥的最“黏”處,考慮到軟土段地基變化,指揮部聯合施工、監理及科研單位進行了多次專家論證,優化圍堰方案,克服了地質惡劣的“攔路虎”。

  湖中第六倉土質堅硬,也為打樁增加了不少困難。又采用水刀引孔的施工方式,通過在機械臂上增加水刀等設施,切實提高了鋼板樁插打的效率。

力戰疫情汛情,爭分奪秒施工

除了眾所周知的新冠疫情

今年春末到夏初

無錫還遭遇了1991年以來

雨量最瘋狂的一個梅雨汛期

這也極大考驗了太湖隧道圍堰施工安全

從馬山方向看太湖隧道圍堰施工

  江蘇省交通工程建設局蘇錫常南部高速公路工程建設指揮部副總指揮周欣說:

  為加快圍堰工程施工,各施工單位克服汛情和疫情等不利影響,爭分奪秒、見縫插針,利用晴好天氣,加大人員、設備投入,加班加點先后完成了多次隧道回水作業,“下潛”入湖達3.08公里,加速了圍堰鋼板樁的周轉利用,順利打開了隧道主體施工全面開花的大干局面。

  截至目前,太湖隧道已完成底板7.77公里、側墻6.91公里、頂板5.77公里。

圍堰合龍之后

太湖隧道工程就轉入隧道主體施工

主要是路面、機電工程

向著年底前隧道主體工程貫通總目標

全力推進

為2021年底實現全線通車,加油!

  記者:蔡佳

  視頻:李霖 朱浩

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